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技能教習にでてくる用語
2007.07.18(05:38)
��目視とは・・・
バックミラーとサイドミラーで後方確認をしたあと、ミラーによる間接的な確認ではなくて、じっさいに自分の目によって直接的に後方確認をすることをいいます。
直接的な確認のほうがまちがいないということと、 ミラーにはどうしても映らない 「死角」 があるので、そこの確認をするためのものです。
左折するときの目視なんかは、巻き込み事故の防止には有効ですよ。
��半クラッチとは ・・・
エンジンの駆動力を車輪にいきなり伝えるとエンストしたり、ノッキングしたりします。
そうならないように加減しながらエンジンの駆動力を伝えるようにして、スムーズな発進やギアチェンジをするためにする作業を半クラッチといいます。
いったんこの作業をしないと停車の状態から発進することができないし、シフトアップやシフトダウンといったギアチェンジのときにもノッキングなどしてスムーズな走りにはなりません。
��エンジンブレーキとは・・・
マニュアル車で走行中に、アクセルペダルをもどしたときにエンジンにはたらく抵抗力を利用した減速操作のことです。
カーブをまがるときなど減速チェンジをしたあとにつかうと、スムーズで安全な減速ができます。
クラッチをはなしている状態で、アクセルペダルももどしちゃうとエンストするんじゃないかと思う人もいるでしょうが、車が動いている状態ならばエンストはしないでエンジンブレーキがかかるだけなのでご安心を。
また、峠道なんかのながい下り坂などはフットブレーキだけに頼らないで、これを併用してブレーキングしていかないと、フットブレーキがやけて効かなくなってしまうトラブルが発生してしまうことがあるので、しっかり使いこなしましょうね。
��クリープ現象とは・・・
オートマチック車だけにおきる現象で、アクセルペダルを踏まないアイドリング状態で車両が動くことをいいいます。
ギアをパーキングからドライブにいれると、エンジンの駆動力を伝達しだすのでオートマチック車はそ〜っと動きだします。
だから、坂道発進なんかは車がうしろに下がることが軽減されますが、運転者が意識しないうちに車が動き出すことで追突事故を起こしやすいこともあるので、注意してくださいね。
��内輪差とは・・・
クルマがハンドルを切って曲がるとき、前のタイヤと後ろのタイヤの通るラインは異なります。
前のタイヤの描くラインより、後ろのタイヤの描くラインというのは、
内側を通る小さなラインになっています。
この後ろのタイヤが前のタイヤよりも内側を通ることによって発生する軌跡の差を内輪差といいます。
やっぱ合宿免許でしょ！ のこのページがちょっとでも参考になれば幸いです。
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